Hány gyorstöltő állomás van az USA-ban?
Ha az elmúlt öt évben elektromos járművel (EV) közlekedett az Egyesült Államokban, akkor valószínűleg észrevett valamit: töltőállomások bukkannak fel az autópálya pihenőiben, az élelmiszerboltok parkolóiban, és még a kisvárosok belvárosaiban is, mint a pitypang egy tavaszi eső után. Autós gyorstöltő állomások szállítójaként minden héten felteszik ezt a kérdést potenciális ügyfeleim – elektromos autókereskedések, kiskereskedelmi láncok, várostervezők, sőt olyan barátok is, akik most vették meg első Teslát vagy Ford F-150 Lightningjukat:Hány gyorstöltő állomás van valójában az Egyesült Államokban?
Ez nem egy szám, amelyet egyetlen jellel vagy egy gyors Google-kereséssel kihúzhatsz. A válasz attól függ, hogyan definiálja a „gyors töltést”, ki számol, és hogy egyedi egységekről vagy teljes állomásokról beszélünk. Az elmúlt három évben csapatommal több száz gyorstöltő egységet telepítettünk 17 államban, és minden lépésnél beszélgettünk a közüzemi társaságokkal, a kisvállalkozások tulajdonosaival és az állami közlekedési tisztviselőkkel. Ez a gyakorlati tapasztalat megtanított arra, hogy nézzek túl a címlapokat megragadó, legfelsőbb sorszámokon, és mélyedjek el azon adatokba, amelyek fontosak azok számára, akik megbízható töltőhálózatot próbálnak kiépíteni vagy használni.
Először is tisztázzuk, mit jelent itt a „gyorstöltés”, mert itt kezdődik a legtöbb zűrzavar. Az elektromos járművek töltési sebességét teljesítményszint szerint osztályozzák: az 1-es szint egy szabványos 120 V-os aljzat, amely óránként 3–5 mérföld hatótávolságot biztosít (szinte soha nem nevezik „gyorsnak”), a 2. szint 240 V, 25–60 mérföld/óra hozzáadásával (a leggyakoribb nyilvános töltési típus, amelyet gyakran használnak a DC FC-s töltéshez), és „gyors” cucc – több mint 100 mérföld hatótáv 10–30 perc alatt, nagyfeszültségű egyenáramú csatlakozással. Ez az a fajta töltés, amelyre hosszú utakhoz vagy időhiány esetén szüksége van a feltöltéshez. A „hány gyorstöltő állomás” kérdés szinte mindig a DCFC egységekre vonatkozik, mivel a 2. szint annyira elterjedt, hogy könnyen figyelmen kívül hagyható, de a 2. szint nem elég gyors a mai elektromos járművezetők valós igényeihez.
Az Energiaügyi Minisztérium (DOE) Alternative Fuels Data Center (AFDC) hivatalos számai – az amerikai töltési adatok aranyszabványa – egyre növekvő és egyenetlen képet festenek. 2024 márciusában az AFDC több mint 58 000 nyilvános töltőállomást sorol fel az Egyesült Államokban, több mint 57 000 egyéni töltőporttal. De ezek közül csak körülbelül 13 000 egyenáramú gyorstöltő állomás, összesen nagyjából 52 000 egyedi DCFC porttal. Várj, ez egy kulcsfontosságú pont: egy „állomásnak” több portja is lehet. A négy egyenáramú gyorstöltővel rendelkező kisboltot az AFDC egy állomásnak számít, de ez a négy port külön elektromos járművet szolgál ki. Például amikor tavaly egy 4 portos gyorstöltő állomást telepítettünk egy Indianapolis melletti kamionmegállóba, ez az egyetlen hely egy állomásnak számított az AFDC adatai között, de négy használható töltőpontot adott hozzá a sofőrök számára.
Ez a 13 000 DC gyorstöltő állomás száma 38%-os ugrás 2021-hez képest, amikor az AFDC 9400 alatti volt. A növekedést két nagy erő hajtotta: az Inflation Reduction Act (IRA) 7,5 milliárd dolláros National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) programja, amely új töltéseket finanszíroz az államközi folyosók mentén, valamint az elektromos járművek eladásainak robbanásszerű növekedése – az Egyesült Államokban az elektromos járművek eladása elérte az összes új autóeladás 8%-át 2023-ban, ami a 2EV2-es gyorsasághoz képest 19%-kal nagyobb keresletet jelent. töltés, így a vállalkozások és a kormányzat igyekeznek lépést tartani.
De itt van a fogás, amelyről a legtöbb cikk nem tesz említést: ez a 13 000 gyorstöltő állomás nincs egyenletesen elosztva. Ha olyan nagy államközi úton halad, mint az I-95 Boston és Washington DC között, vagy az I-5 Seattle és San Diego között, a NEVI-nek és az olyan magánhálózatoknak köszönhetően, mint az Electrify America, átlagosan 50 mérföldenként fog látni egy gyorstöltő portot. De ha vidéki úton halad Wyomingban, Nyugat-Virginiában vagy Maine északi részén, akár 100 mérföldet is megtehet egyetlen egyenáramú gyorstöltő nélkül. Tavaly Ohio vidéki kisvállalkozások tulajdonosaival végzett munkám során egy helyi étteremtulajdonos azt mondta, szívesen építenének be egy töltőállomást, de az áramellátás költsége túl magas volt, és nem volt elég elektromos járművezető a közelben, hogy ezt indokolja. Ez az igazi hiányosság ma a gyorstöltő hálózatban.
A másik dolog, amit a hivatalos számok nem rögzítenek, az az, hogy a „gyorstöltő állomások” közül hány használható. Több tucat elektromos járművezetőtől hallottam, akik esküsznek rá, hogy a népszerű állomásokon a töltőportok fele elromlott. Az Union of Concerned Scientists egy 2023-as tanulmánya szerint az Egyesült Államokban a nyilvános egyenáramú gyorstöltők közel 25%-a bármikor üzemen kívül van. Ennek egy része csak elhasználódás – a gyors töltés sok hőt termel, így a portok meghibásodhatnak több éves intenzív használat után. Sok a karbantartási probléma is: sok kisebb töltőhálózatnak nincs elegendő személyzete vagy költségvetése a meghibásodott portok gyors javítására. Amikor Automovie töltőállomást telepítünk egy ügyfél számára, a hét minden napján 24 órás távfelügyeleti és karbantartási tervet is beiktatunk, mert az elromlott töltők rosszabbak, mint a töltő nélküliek – rossz élményt adnak az elektromos járművek vezetőinek, és eleve tétovázásra késztetik az embereket az elektromos járművek vásárlása mellett.
Beszéljünk az otthoni töltésről is, mert ez is nagy része a gyorstöltés történetének. A legtöbb elektromos járművezető otthon tölti az éjszakát, és sok újabb elektromos jármű támogatja a 2-es szintű otthoni töltőket, amelyek óránként 25–30 mérföldes hatótávolságot tesznek lehetővé – elég gyorsan a napi ingázáshoz. Sokan nem számítják bele az otthoni töltőket a „gyorstöltőállomások” számába, de kritikusak az elektromos járművek ökoszisztémája szempontjából. Ha van egy otthona, és van egy 2-es szintű töltője, akkor soha nem kell megállnia a nyilvános gyorstöltőnél a napi vezetés során. Ha olyan lakástulajdonosokkal beszélünk, akik frissíteni szeretnék otthoni berendezéseiket, javasoljuk, hogy tekintse meg otthoni járműtöltő állomásunkat a megbízható, könnyen telepíthető 2. szintű töltés érdekében. Úgy tervezték, hogy az összes főbb elektromos autó modellel működjön, és sokkal olcsóbb a telepítése, mint egy egyenáramú gyorstöltő.
Ha Ön vállalkozás tulajdonosa vagy ingatlankezelője, aki a töltés hozzáadását fontolgatja, akkor lehet, hogy olyan elektromos jármű töltőegységeket is keres, amelyek különböző igényeket kielégítenek. Kiskereskedelmi parkolókban a 2 portos egyenáramú gyorstöltő kiválóan használható ügyfelei számára. Nagyobb helyeken, például bevásárlóközpontokban vagy szállodákban, egy 4 vagy 6 portos állomás nagyobb keresletet tud kielégíteni a nap folyamán. Sok sikert tapasztaltunk az élelmiszerüzletláncokkal való együttműködésben, amelyek a nyilvános töltést párosítják hűségprogramjaikkal – kedvezményt kínálnak a díjfizetésből azoknak a vásárlóknak, akik egy bizonyos összeget meghaladóan költenek el az üzletben, ami nagyobb forgalmat eredményez mind az üzlet, mind a töltőállomás számára.
Na de térjünk vissza az eredeti kérdéshez:hány gyorstöltő állomás van az USA-ban?Ha az AFDC hivatalos számát 13 000 nyilvános egyenáramú gyorstöltő állomásra vesszük, akkor ez az alapérték. De ha hozzáadjuk a 2-es szintű otthoni töltőket, amelyeket elektromosautó-vezetők milliói használnak rendszeresen, akkor ez a szám jóval egymillió fölé ugrik. Várj, ez óriási hiányosság, de igaz: 2023-ban a becslések szerint 1,5 millió otthoni töltőegység volt az Egyesült Államokban, amelyek többsége 2-es szintű, és napi használatra gyorstöltésnek számít. A probléma az, hogy az otthoni töltők nem mindenki számára elérhetőek – a bérlők, lakáslakók és a családi házakban élők gyakran nem tudnak személyi töltőt telepíteni, ezért az állami gyorstöltésre hagyatkoznak. Ezért olyan fontos a NEVI program: a nagy forgalmú területeket és a többcsaládos helyeket célozza meg, ahol az otthoni töltés nem lehetséges.
2030-ra előretekintve a számok az egekbe fognak szökni. A DOE előrejelzése szerint az Egyesült Államoknak 2030-ra legalább 182 000 nyilvános egyenáramú gyorstöltő portra lesz szüksége ahhoz, hogy lépést tudjon tartani az összes új autó 40%-át kitevő elektromos járművek értékesítésével. Ez azt jelenti, hogy az elkövetkező hat évben több mint 130 000 portot kell bővíteni – többet, mint amennyit az elmúlt évtizedben hozzáadtunk. De ez nem csak a mennyiségről szól; ez a megbízhatóságról szól. A JD Power nemrégiben végzett felmérése szerint az elektromos járművezetők részéről a legtöbb panasz a nyilvános töltők elromlása, nem pedig a töltők hiánya. Ez az oka annak, hogy csapatunk a tartósságot és a karbantartást helyezi előtérbe, amikor a Public Car Charging Pile egységeket tervezzük és telepítjük. A nagy igénybevételre építjük őket, és folyamatos támogatást nyújtunk annak érdekében, hogy minden port működjön, amikor az illesztőprogramnak szüksége van rá.
Nyolc éve dolgozom az elektromos járművek töltőiparában, és sok változást láttam. Amikor 2016-ban elkezdtem, az egyenáramú gyorstöltők ritkák, drágák voltak, és többnyire csak a Tesla márkakereskedésekben voltak megtalálhatók. Ma már minden nagyobb autógyártó cégnek megvan a maga töltőhálózata, és a kisvállalkozások kezdik a töltést bevételi forrásnak tekinteni, nem csak közszolgáltatásnak. Néhány évvel ezelőtt egy benzinkút tulajdonosa azt mondta nekem, hogy a töltés csak olyan dolog, ami megakadályozza az ügyfeleket, hogy felhagyjanak az üzlettel. Most hűségprogramot futtatnak a töltőállomásukhoz, és ez az egyik legnagyobb vonzerejük az ügyfelek számára. Ez az elmozdulás a „megfelelésről” a „profitra” vezeti majd a díjnövekedés következő hullámát.
De még mindig vannak akadályok. A legnagyobb a költség: egyetlen egyenáramú gyorstöltő port 30 000 és 100 000 dollár között lehet, az energiaszükséglettől és a telepítési követelményektől függően. A legtöbb kisvállalkozásnak nincs ilyen készpénze, még az IRA-támogatások mellett sem. Ezért dolgozunk együtt az ügyfelekkel, hogy a költségvetésükhöz illeszkedő megoldásokat alakítsunk ki – legyen szó egy kisebb, 2 portos állomásról vagy egy 2. szintű beállításról olyan helyekre, ahol nincs szükség DC gyorsra. A Charging Station Of Electric Vehicle csapatunk segít eligazodni a támogatási folyamatban is, amely a NEVI programon keresztül egy új állomás költségének akár 80%-át is fedezheti.
Ha ezt olvassa, és azon gondolkodik, hogy gyorstöltést építsen be ingatlanába – legyen szó étteremről, bevásárlóközpontról, apartmankomplexumról vagy autópálya-pihenőről –, ne várjon. A kereslet csak nőni fog. Az elmúlt évben beszéltem olyan ügyfelekkel, akik töltőállomásokat telepítettek és hat hónapon belül teljesen lefoglalták, mert az ügyfeleik ezt kérték. Az elektromos járművek alkalmazása már nem trend; itt van, hogy maradjon, és a gyors töltés az a gerince, amely működőképessé teszi.
Tehát az eredeti kérdés lezárásaként: 2024 közepén nagyjából 13 000 nyilvános egyenáramú gyorstöltő állomás található az Egyesült Államokban, körülbelül 52 000 egyedi DCFC-porttal. Ha hozzáadjuk a 2-es szintű otthoni töltőket, ez a szám jóval több mint egymillióra ugrik, de a használható nyilvános hálózat továbbra is gyorsan növekszik. A legfontosabb dolog az, hogy nem csak a teljes számról van szó, hanem arról, hogy hol vannak, mennyire megbízhatóak, és ki férhet hozzájuk. Mindenki számára, aki részese kíván lenni ennek a növekedésnek, akár cégtulajdonosként, akár tervezőként, itt az ideje cselekedni.
Ha készen áll arra, hogy gyorsan töltőállomást építsen be ingatlanába, vagy kérdései vannak azzal kapcsolatban, hogy melyik típus felel meg az Ön igényeinek, ne habozzon kapcsolatba lépni. Ügyfeleink százainak segítettünk az Egyesült Államokban olyan töltőállomások tervezésében, telepítésében és karbantartásában, amelyek az ügyfeleik és az üzleti életük érdekében működnek.
Referenciák:
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Alternatív Üzemanyagokkal foglalkozó Adatközpontja. (2024). Alternatív üzemanyagok és fejlett járművek adatai.
Aggódó Tudósok Szövetsége. (2023). Töltés előtt: Az elektromos járművek töltési helyzete az Egyesült Államokban.
JD Power. (2023). Elektromos járművek vásárlói elégedettségi vizsgálata.
Nemzetközi Energia Ügynökség. (2024). Globális EV kilátások: az Egyesült Államok piaci trendjei.
(Megjegyzés: A cikkben található hiperhivatkozású szöveg referenciaként megfelel a termékoldalainknak, amint azt a hivatkozások is jelzik: Otthoni jármű töltőállomás, elektromos járművek töltőegységei, nyilvános autók töltőállomása, autós töltőállomás, elektromos jármű töltőállomása, mindegyik elérhető a megadott URL-eken.)