A gyorstöltő állomásokat földelni kell?

Sziasztok, elektromos autó-tulajdonosok, töltőállomások üzemeltetői és mindenki, aki a gyorstöltési játék mélyén jár. Ma egy olyan kérdéssel szeretnék foglalkozni, amely hetente legalább kétszer felmerül értékesítési hívásaink, műszaki támogatási jegyeink és még véletlenszerű garázscsevegéseink során is: Valóban le kell földelni a gyorstöltő állomásokat? Beszállítóként, aki épít és telepítGyors elektromos töltőállomásokAz elmúlt öt évben értem, hogy ez miért nem csak egy „igen vagy nem” dolog. Ez nem valami véletlenszerű biztonsági doboz – ellenőrzés – az elektromos járművek működéséhez, a töltőállomások áramellátásához és az autókkal leparkoló emberekhez kapcsolódik. Bontsuk szét a fülledt mérnöki szakzsargon nélkül, ígérjük.

Először is állítsuk be a helyszínt. A gyorstöltő állomások (egyenáramú gyorstöltőkről beszélünk, nem pedig a garázsban lévő lassú 2-es szintű töltőkről) rengeteg energiát pumpálnak, mint egy hagyományos fali aljzat – közvetlenül az elektromos járművek akkumulátorcsomagjába. Ez az oka annak, hogy 20 perc alatt 80%-os töltést tudnak elérni, ami a közúti utak játékát váltja ki. De az a sok nagyfeszültségű teljesítmény? Nem jó, ha nincs biztonságos útja valahova, ha valami elromlik. Itt jön be a földelés.

Várjunk csak, mi is a földelés pontosan? A nem műszaki emberek számára ez alapvetően egy dedikált fémhuzal, amely a teljes töltőállomást (és a hozzá csatlakoztatott elektromos járművet) összeköti a Földdel. Tekintsd úgy, mint egy szuper biztonságos menekülési útvonalat az elektromosság számára. Ha a töltő belsejében egy meghibásodásszerű, kopott vezeték van, amely hozzáér a fémházhoz, vagy túlfeszültség van a hálózatból, akkor a felesleges áramnak nem kell oda vándorolnia, ahol nem kellene. A földelő vezetéken keresztül egyenesen a Földbe húzódik, amely egy óriási, végtelen áramelnyelő, amely soha nem terhelődik túl. Nincs földelés? Ennek a többletteljesítménynek nincs hová mennie, ezért megpróbálhat átugrani bármin, ami a közelben van, például egy ügyfél, aki a töltő fogantyúját fogja. Ez óriási kockázat.

De várj, néhányan hátráltatják: „Az otthonomDc autós töltő otthonranincs meg az a díszes földelési beállítás, és jól működik!" Tisztességes pont. Az otthoni egyenáramú töltők jóval kisebb teljesítményűek, mint a nyilvános gyorstöltők – általában 7 kW-os vagy kisebbek, míg egy gyorstöltő 50 kW, 150 kW, akár 350 kW teljesítményű is lehet. A kisebb teljesítmény kisebb kockázatokat jelent, így néhány otthoni telepítés megúszhatja a teljes körű, alternatív földelési töltést. Nagy forgalmú helyeken vannak, gyakran kint, nedves talaj közelében, fémszerkezetek közelében. Ezek a tényezők növelik a kockázatot, tehát a földelés nem csak jó dolog – az Egyesült Államokban érvényes nemzeti elektromos kódextől (NEC) a globális IEC szabványokig.

Beszéljünk egy valós, tavalyi példáról. Egy közelünkben lévő kis élelmiszerbolt kihagyta a két új gyorstöltő földelését, hogy megspóroljon néhány dollárt a telepítés során. Néhány hónap múlva zivatar tombolt, és villámcsapás érte a hálózatot. A töltők nem rendelkeztek megfelelő földeléssel, így a túlfeszültség a kábelen keresztül visszament az ügyfél Teslájába. A műszerfal úgy világított, mint egy karácsonyfa, és a tulajdonos azt mondta, hogy bizsergést éreztek, amikor megragadták a töltő csatlakozóját. Az üzletnek fizetnie kellett a töltő javításáért, a teljes rendszerfrissítésért, valamint a helyi építési osztálytól kapott nagy bírságot. Ez az a fajta hiba, amelyet a földelés megakadályoz.

Most pedig térjünk rá egy kicsit a mérnöki oldalra (esküszöm, enyhén maradok). A gyorstöltő állomások az EVSE-Electric Vehicle Supply Equipment nevű alkatrészre támaszkodnak. Az EVSE földelési rendszere nem csak az állomást köti össze a Földdel; az EV beépített töltőjével is beszél. Az autó ellenőrzi a földelési jelet, mielőtt áramot engedne. Ha a jel gyenge vagy hiányzik, a töltő egyáltalán nem aktiválódik. Ez egy beépített biztonsági funkció! Tehát ha a gyorstöltő nincs földelve, az nemcsak biztonsági kockázatot jelent, hanem előfordulhat, hogy nem is működik megfelelően. Néhány ügyfelem küldött nekünk videókat olyan töltőkről, amelyek nem kapcsolnak be, és 10-ből 9 alkalommal a probléma a meglazult vagy hiányzó földvezeték. Ezért, amikor építjük magunkatElektromos járművek töltőegységei, dupla redundáns földelővezetéket tartalmazunk – egyet a töltőházhoz, egyet a tápáramkörhöz –, mert a sarkok levágása itt gondot okoz.

Várj, de van olyan forgatókönyv, amikor a gyorstöltőhöz nem kell földelni? Legyünk őszinték, nem sokan. Az egyetlen kivételt az ideiglenes, mobil gyorstöltők jelentik, amelyeket rendezvényeken vagy építkezéseken használnak. Ezek pótkocsikra vannak felszerelve, és a legtöbb akkumulátorról működik, nem pedig hálózatra kötve, így nincs szükségük állandó földelésre. De ha már egy fix, hálózatra kapcsolt gyorstöltőről beszélünk, amelyet nap mint nap használni fognak a lakosság? A földelés nem alku tárgya. Még a távoli autópálya-megállókban is – ahol azt gondolhatja, „mi a nagy baj itt” – a föld még mindig érvényes vezető, és a kódok továbbra is megkövetelik.

Egy másik szög: a hosszú élettartam. A gyorstöltők nagy befektetést jelentenek, igaz? A legtöbb üzemeltető állomása 10-15 évre számít. A rossz földelés (vagy a földelés hiánya) feszültséglökésekhez vezet, amelyek rontják a belső alkatrészeket, például az egyenirányítókat, kábeleket és hűtőrendszereket. Láttunk már földeletlen rendszerű töltőket, amelyek 3-4 évvel korábban meghibásodtak, csak azért, mert a túlfeszültségek megviselték az elektronikát. A megfelelő földelés meghosszabbítja a töltő élettartamát és csökkenti a karbantartási költségeket, ami magasabb megtérülést jelent a kezelők számára. Ez mindenki számára előnyös.

Beszéljünk a felhasználói bizalomról is. Ha egy pihenőhelyen gyorstöltőbe húzódik, biztonságban akarja érezni magát – biztonságban akarja érezni magát, hogy a töltő nem sokkolja Önt, és abban, hogy autója ne sérüljön meg. Ha egy állomás nem tűnik földeltnek, a hír elterjed az elektromos járművek fórumain, a közösségi médiában és az olyan alkalmazásokban, mint a PlugShare. Az üzemeltetők elmondták nekünk, hogy az alacsony megbízhatóságú állomásoknak 20-30%-kal kevesebb felhasználója van, mint a közeli állomásoknak, amelyek jól karbantartottak és nyilvánvaló földelési elemekkel rendelkeznek (például a töltőállomástól a földbe húzódó rézvezeték). Tehát a földelés nem csak műszaki, hanem üzleti dolog.

Tudom, mit gondolnak egyesek: "A földelés időt és költséget jelent a telepítéshez. Nem hagyhatnánk ki néhány lépést?" Igen, de a kihagyás költsége sokkal magasabb. Számoljuk ki: Egy 150 kW-os gyorstöltő megfelelő földelése körülbelül 500–1000 dollárral növeli a telepítési költségeket. A szabályok be nem tartása esetén az átlagos bírság több mint 5000 USD, plusz a javítási költség, ha baleset történik. Ráadásul bevételkiesés az állomások kiesése miatt. Ez egy ok nélküli alapozás, egy kis előzetes költség a hatalmas nyugalomért.

Most kössük ezt ahhoz, amit beszállítóként csinálunk. Nem csak gyorstöltőket árulunk, hanem biztosítunkElektromos autó töltési infrastruktúraamely tartósnak készült, és a biztonság a legfontosabb. MindegyikünkGyorstöltés Ev autókhozAz egységek előre be vannak kötve a megfelelő földeléshez, és minden szükséges alkatrészt tartalmaznak, hogy megfeleljenek a helyi előírásoknak. Telepítési támogatást is kínálunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a földelővezeték megfelelően van csatlakoztatva, mert nem akarjuk, hogy ügyfeleink problémákba ütközzenek. Ha Ön vállalkozás tulajdonosa, ingatlankezelője vagy valaki, aki gyorstöltő állomást szeretne felállítani, minden lépésen végigvezetjük Önt a megfelelő töltő kiválasztásától kezdve egészen a biztonsági előírások betartásáig.

A nap végén a gyorstöltő állomásokat feltétlenül földelni kell. Ez nem egy szabály, amit kitaláltunk; ez egy bevált biztonsági intézkedés, amely védi a felhasználókat, a kezelőket és a berendezést. Enélkül sokkhatást, berendezéskárosodást, kódsértést és üzlet elvesztését kockáztatja. Ha azt fontolgatja, hogy gyorstöltőket szeretne hozzáadni ingatlanához, vagy kérdése van a földeléssel, a töltő specifikációival vagy bármi mással kapcsolatban az elektromos járművek töltésével kapcsolatban, forduljon csapatunkhoz. Azért vagyunk itt, hogy segítsünk Önnek a megfelelő választást meghozni az Ön igényeinek megfelelő módon, nincs fülledt értékesítési ajánlat, csak egyenes válaszok.

Hivatkozások

1. Nemzeti Elektromos Szabályzat (NEC) 625. cikk: Elektromos járművek töltőrendszerei (2023-as kiadás)
2. Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) 61851-1: Elektromos járművek vezetőképes töltőrendszere – 1. rész: Általános követelmények
3. Amerikai Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma, Energiahatékonysági és Megújuló Energia Hivatal: Gyorstöltőállomások biztonsági irányelvei (2022)
4. Az Autómérnökök Társasága (SAE) J1772: Elektromos jármű csatlakozó és töltőrendszer szabvány