Szükségük van-e saját parkolóhelyre a gyorstöltő állomásoknak?

Ha valaha is megállt egy gyorstöltő állomáson egy országúti utazás során, valószínűleg ugyanazt a forgatókönyvet láthatta: egy benzines autóban ülő sofőr az egyetlen helyet foglalja el 50 kW-os töltővel, megakadályozva az elektromos járművek tulajdonosait, akiknek ténylegesen fel kell tölteniük akkumulátoraikat. Mint valaki, aki éveket töltött autók gyorstöltő állomásainak beszállítójaként, megértem, hogy ez mennyire frusztráló – és elgondolkodtatott: a gyorstöltő állomásoknak egyáltalán szükségük van saját parkolóhelyre? Bontsuk ezt le, nincs fülledt zsargon, csak valódi beszéd valakitől, aki az elektromos járművek infrastruktúrájának sűrűjében van.

Először is vizsgáljuk meg, hogy miben különbözik a gyorstöltés az otthoni plug-and-charge-tól. Ha otthon tölt, általában 4-8 órát parkol éjszakánként, így használhat egy szokásos parkolóhelyet a műútban vagy a garázsban. De a gyorstöltés (gondoljunk csak a 3-as szintű, 150 kW+ állomásokra) akkor való, ha mozgásban van – 20-30 percre megállva 100+ mérföldes hatótávolság növelhető. Ez egy jóval rövidebb időkeret, tehát ha egy nem elektromos jármű veszi át ezt a helyet, az nem csak kellemetlenség; ez egy olyan erőforrás pazarlása, amely a várakozást nem engedő járművezetőket hivatott szolgálni.

Sokszor láttam ilyet nyilvános töltőállomásokon. Tavaly helyszíni látogatáson voltam, hogy telepítsek egy készletetGyors elektromos töltőállomásokegy közepes méretű város élelmiszerboltjában, és az üzlet vezetése azt mondta nekem, hogy nem akarnak helyet foglalni kizárólag elektromos járművek számára. Az érvelésük? "Rengeteg rendes parkolónk van, miért kell blokkolni egy olyan helyet, amelyet bárki használhatna?" De itt van a csapás: abban az élelmiszerboltban 50 normál parkolóhely van, és csak 2 gyorstöltő. Ha valaki le van tiltva, az az egész üzlet gyorstöltési kapacitásának 50%-a. Az elektromos járművezetők számára ez azt jelentheti, hogy teljesen kihagyják a megállót, ha túl hosszú a sor, vagy egy másik állomásra kell kitérni 10 percre, ami gázt (vagy villamos energiát, amelyet gyakran fosszilis tüzelőanyagokból állítanak elő) pazarolni a folyamat során.

Arról nem is beszélve, hogy a gyorstöltő állomások nagy befektetés. Egyetlen 150 kW-os töltő vásárlása és telepítése több tízezer dollárba kerül, sokkal többe, mint egy 2-es szintű otthoni töltő, mint pl.Otthoni járműtöltő állomásLakossági használatra szállítok. Ha egy parkolóhelynek csak 20%-os kapacitáskihasználtsága van a nem elektromos járművezetők miatt, az szörnyű megtérülés a befektetésen. Számoljuk ki: ha egy állomás minden nap 2 órára le van tiltva, az heti 14 óra kapacitáskiesést jelent. Egy olyan állomáson, amelynek 30 percenként kellene megfordulnia, 28 lehetséges töltőhely eltűnt. Szorozza meg ezt egy város 10 állomásán, és ez havonta több száz elszalasztott töltési lehetőséget jelent.

De várj, tudom, mit gondolnak egyesek: "Mi van, ha a töltőállomás egy forgalmas belvárosban van, ahol összességében kevés a parkoló?" Ez tisztességes szempont. Sok gyorstöltési csomópont épül olyan helyeken, ahol minden parkolóhely számít, így a dedikált elektromos járművek kivágása luxusnak tűnhet. De itt van a helyzet: a belvárosi sofőrök gyakran elektromos járművek tulajdonosai is. A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) 2022-es tanulmánya szerint a belvárosi elektromos járművek tulajdonosainak 60%-a legalább hetente egyszer használ gyorstöltést, mivel az utcai parkolás korlátozott, és az otthoni töltés nem lehetséges. Ha ezek a sofőrök nem találnak helyet a gyorstöltőnél, 10-15 percig körbejárhatják a háztömböt, ami növeli a belvárosi forgalmat és a károsanyag-kibocsátást. A dedikált EV-helyek nem feltétlenül jelentenek kevesebb parkolóhelyet – jelenthetik az alulhasznált helyek átcsoportosítását a nagy keresletű területeken. Például egy parkolóházban, ahol az autók mindössze 10%-a elektromos autó, a helyek 10%-ának lefoglalása gyorstöltésre nem csökkenti a teljes parkolókínálatot annyira, hogy a rendszeres járművezetőket megsértse, de óriási különbséget jelent az elektromos járművek számára.

Egy másik szempont: szabványosítás és jelzések. Sok várossal dolgoztam együtt, ahol gyorstöltő állomásokat telepítenek, de nem helyeznek el egyértelmű táblákat a csak elektromos járművekkel közlekedő helyekre. Egyes sofőrök egyszerűen nem tudják, hogy melyik töltési helyek vannak, vagy azt gondolják, hogy a "parkolás parkolás" típustól függetlenül. Ezért nem csak a helyek lefoglalásáról van szó, hanem arról, hogy nyilvánvalóvá tegyük, mely helyek alkalmasak a gyorstöltésre. Az általam szállított állomásokon gondoskodunk arról, hogy jól látható LED-táblákat helyezzünk el, amelyek villognak, amikor töltőt használnak, és együttműködünk a telephely tulajdonosaival a „Megállás tilos” vagy „Nem elektromos járművek vontatott” figyelmeztetésekkel. ASae J1772 töltőállomásAz Észak-Amerikában a legszélesebb körben használt gyorstöltési modell még egy beépített foglaltság-érzékelővel is rendelkezik, amely figyelmezteti a telephely vezetőit, ha egy nem elektromos jármű parkol a töltési helyen. Ez egy játékmód az elakadások csökkentésére.

De ne tegyünk úgy, mintha a dedikált helyek ezüstgolyók lennének. Láttam olyan oldalakat is, ahol dedikált EV-pontok vannak, ahol az emberek amúgy is parkolnak benzines autóikkal, mert nincs végrehajtás. Az egyik Los Angeles-i ügyfelem azt mondta, hogy kezdetben 4 gyorstöltő helyük volt, de csak 1 volt elérhető az esetek 50%-ában a nem elektromos járművezetők miatt. Végül egy helyi parkolási felügyeleti céggel kötöttek együttműködést, hogy 2 óránként 30 perces járőrözést végezzenek, és a blokkolt helyek száma 75%-kal csökkent. Tehát nem csak a foltokról van szó, hanem arról, hogy az emberek tudják, hogy nem tudnak ott parkolni, hacsak nem töltenek.

Mi a helyzet az egyéb megoldásokkal, mint például a mobil töltés vagy a járda melletti töltés? Kipróbáltam néhány járda menti gyorstöltőt kisvárosokban, ahol nagyon szűk a parkolás, és jól működnek rövid megállások esetén is. A járda melletti töltők azonban blokkolhatják a forgalmat, és kevésbé megbízhatóak, mint a parkolók állomásai, mivel jobban ki vannak téve az időjárás viszontagságainak. A mobiltöltés egy másik lehetőség, de sokkal drágább az üzemeltetése – van egy teherautója akkumulátorral, amely körbe-körbe jár, feltölti az autókat, majd visszamegy egy csomópontba tölteni. A nagy igénybevételnek kitett területeken továbbra is a dedikált parkolóhelyek jelentik a legköltséghatékonyabb módot annak biztosítására, hogy a gyorstöltés elérhető legyen, amikor a vezetőnek szüksége van rá.

Beszéljünk a hosszú játékról is. Az elektromos járművek eladása évente 25%-kal növekszik világszerte, és 2030-ra 145 millió elektromos jármű lesz az utakon. Ez azt jelenti, hogy a gyorstöltés iránti kereslet csak nőni fog. Ha most nem kezdünk el külön parkolóhelyeket lefoglalni a gyorstöltők számára, sok sofőr lesz lemerült akkumulátorral, sorban állva és csalódottan. Sok elektromos autó-tulajdonossal beszéltem, akik azt mondták, hogy fontolóra vennék a visszaváltást a gázüzemre, ha a töltés túl sok gondot okoz, és ez az utolsó dolog, amit szeretnénk. A dedikált helyek nem csak a kényelem, hanem az elektromos járművek iránti bizalom kiépítésére szolgálnak, ami kulcsfontosságú a fosszilis tüzelőanyagokról való átállásban.

Megértem, hogy egyesek igazságtalannak tartják a dedikált elektromos járművek parkolását. Miért részesüljenek kedvezményes elbánásban az elektromos járművek vezetői, amikor a benzines autósoknak is fizetniük kell a parkolásért? De itt van a helyzet: a gyorstöltő állomások olyan nyilvános infrastruktúra, amely a bolygó számára jó technológiát hivatott támogatni. Az elektromos autók élettartamuk során 50%-kal kevesebb károsanyag-kibocsátást termelnek, mint a gázüzemű autók, így a töltéshez való hozzáférés biztosítása közhasznú. Ráadásul a legtöbb elektromos járművezető már fizet a töltésért, ellentétben a benzinesekkel, akik a szivattyúnál fizetnek. A kijelölt parkolóhelyeknek nem kell ingyeneseknek lenniük; Az oldaltulajdonosok felszámíthatnak egy kis díjat a parkolásért, vagy elengedhetik azt, ha a sofőr használja a töltőt, így mindenki számára igazságos megoldás.

Beszállítóként mindig keresem a módját annak, hogy a gyorstöltés mindenki számára jobban működjön. Ezért nem csak állomásokat árulok, hanem a webhelytulajdonosokkal, városokkal és vállalkozásokkal dolgozom, hogy megtalálják az igényeiknek legjobban megfelelő beállítást. Például egy nagy kiskereskedelmi üzletben 10 gyorstöltő és 20 dedikált elektromosjármű-hely, míg egy kis kávézóban 1 gyorstöltő és 1 hely lehet, mivel a legtöbb vásárló 30 percig vagy kevesebb ideig marad. ANyilvános autó töltőpontAz általam szállított modell rugalmas, így bármilyen parkolóba beilleszthető, legyen az egy dedikált vagy egy közös parkolóhely.

Íme a lényeg: a gyorstöltő állomásoknak saját parkolóhelyre van szükségük, de csak akkor, ha világos jelzésekkel, szabályokkal és a helyi környezethez illeszkedő rugalmas kialakítással párosulnak. Ha Ön egy vállalkozás tulajdonosa, aki gyorstöltést szeretne beépíteni ingatlanába, vagy várostervező, aki töltési csomópontot szeretne építeni, akkor nem csak a töltők felszereléséről van szó, hanem arról, hogy a töltők valóban használhatók legyenek. Ha elege van abból, hogy gyorstöltőit blokkolják a benzines autók, vagy szeretné megkönnyíteni ügyfelei számára a töltést, forduljon hozzám. Végigvezetem a legjobb lehetőségeket, a megfelelő töltő kiválasztásától a mindenki számára megfelelő parkolóhelyek kialakításáig.

Mielőtt befejezném, beszéljük meg, mit mondanak az adatok. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának 2023-as tanulmánya megállapította, hogy a dedikált elektromosautó-parkolóhellyel rendelkező állomások kihasználtsága 30%-kal magasabb volt, mint a nem parkolóhelyeken, és az elektromos járművezetők 85%-a nyilatkozott úgy, hogy nagyobb valószínűséggel használ tiszta, dedikált parkolóhellyel rendelkező állomásokat. Ez nem csak anekdotikus, hanem kemény számok. Ha beruház egy gyorstöltő állomásba, azt szeretné, hogy az működjön, és ennek nagy része a dedikált parkoló.

A nap végén a gyorstöltés a sebességről és a kényelemről szól. A sofőrök nem akarnak helyet keresni egy parkolóban körözni, vagy várni, mert valaki olyan töltővel tölti az idejét, amelyre nincs is szüksége. A kijelölt parkolóhelyek gördülékenyebbé teszik a folyamatot az elektromos járművezetők és a vállalkozások számára, akik szeretnék mozgatni ügyfeleiket. Ha készen áll egy gyorstöltő állomás létrehozására, vagy kérdései vannak a meglévő beállítások optimalizálásával kapcsolatban, vegye fel a kapcsolatot a beszerzési és tervezési folyamat elindításához.

Hivatkozások

1. Nemzetközi Tanács a Tiszta Közlekedésről. (2022).Az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának kihasználása és a városi parkolás dinamikája.
2. Amerikai Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma. (2023).Gyorstöltő állomás teljesítménye és parkolási kiosztás.
3. Villamosenergia-kutató Intézet. (2022).Költség-haszon elemzés a dedikált elektromos járműparkoló gyorstöltéshez.